Text: Felix Krakow | Fotos: Orbea | 20.01.2023

Achtung, E-Bike-Alarm! Aber ganz ehrlich, hättet ihr erkannt, dass dieses Fahrrad unter Strom steht? Denn mit dem Gain präsentiert Orbea die neue Generation seines E-Rennrads. Dabei betonen die Basken, dass es sich um ein reinrassiges Rennrad mit Elektromotor handelt. Doch auch vor gelegentlichen Abstechern auf unbefestigte Wege schreckt das Gain nicht zurück. Davon zeugen schon die drei mit Gravel-Ausstattung versehenen Modelle des Bikes.

Der Motor

Der vielleicht wichtigste Aspekt des Gain ist die im positiven Sinne unauffällige Unterstützung durch den Motor. Davon konnten wir uns schon beim Vorgänger-Modell bei einem Ritt durch die Dolomiten überzeugen. Doch dank des neuen Motors soll sich das frisch vorgestellte E-Rennrad noch eindrucksvoller fahren. Dazu arbeitet im hinteren Laufrad der X20 Heckantrieb von Mahle. Orbea beschreibt ihn als den leichtesten und kompaktesten Motor auf dem Markt. Dabei wurde der X20 im Gain eigens nach Orbeas Vorgaben angepasst, um für ein noch natürlicheres Fahrverhalten zu sorgen. So soll der Antrieb in den ersten beiden von insgesamt drei Unterstützungsstufen so sanft und harmonisch anschieben, dass sich der Mensch im Sattel einfach nur sehr fit fühlt. Erst in der stärksten Stufe für die richtig steilen Anstiege greift der 55 Newtonmeter starke X20 dann spürbar ins Geschehen ein.

Neben der unaufdringlichen Unterstützung ist das Gain auch optisch kaum als E-Bike zu erkennen. Der Motor ist hinter der Kassette rechts und der Bremsscheibe links versteckt. Auch der Akku sitzt komplett unsichtbar im Unterrohr. Einzig der dezente Schalter im Oberrohr und die Ladebuchse am Tretlager verraten, dass dieses Bike unter Strom steht. Überhaupt besticht das Gain durch sein cleanes Design. Sämtliche Kabel, Leitungen und Züge verlaufen komplett integriert. Zudem leuchten vorne an der Halterung für den Radcomputer und hinten am Übergang zwischen Sitzrohr und Sattelstütze ins System integrierte Lampen.

Der Akku

Beim Akku legt Orbea ordentlich zu und spendiert dem Gain satte 350 Wattstunden. Das sind 100 mehr als beim Vorgänger. Nach eigenen Angaben wurden Testfahrten mit mehr als 4.000 Höhenmetern absolviert. Und das ohne den als Upgrade erhältlichen Zusatzakku im praktischen Trinkflaschenformat. Dieser Range Extender liefert weitere 171 Wattstunden. Mit ihm sollen gar wahre Monsterstrecken mit fast 6.000 Höhenmetern drin sein. Wohlgemerkt immer bei niedrigster Unterstützungsstufe. Bei mittlerer Stufe spricht Orbea von 3.000 Höhenmetern plus 1.400 mit dem Range Extender, bei höchster Unterstützung sollen es 1.500 Höhenmeter plus 700 mit dem Range Extender sein.

Geometrie

Die Geometrie des Gain bezeichnet Orbea als „Pure Road“ und verspricht ein Bike, dass sich mit agilem Handling bei voller Kontrolle wie ein herkömmliches Rennrad fährt. Dazu wurden Radstand und Kettenstreben etwas verkürzt, das Tretlager tiefer abgesenkt und eine insgesamt ausgeglichenere Sitzposition erreicht. Stolz sind die Entwickler zudem auf den für jede Rahmengröße eigens angepassten Gabelnachlauf.

Modelle

Apropos Rahmengröße: Das Gain kommt in insgesamt elf Ausstattungsvarianten und sechs Größen von XS bis XXL. Die sechs Carbon-Modelle bieten den neuen Mahle X20-Motor mit großem 350-Wattstunden-Akku. Dabei schalten fünf dieser sechs Modelle elektronisch. Dazu kommen fünf Modelle mit Aluminium-Rahmen. Sie sind mit dem Mahle X35-Motor und kleinerem 250-Wattstunden-Akku ausgestattet.

Gravel-Optionen

„Gemacht für die Straße, bereit für den Schotter“, so bewirbt Orbea das Gain. Sprich: Dieser Renner darf auch abseits des Asphalts bewegt werden, solange es nicht zu heftig wird. Gravel light also. Das belegen auch die drei entsprechend von Orbea ausgestatteten Modelle. Die Carbon-Versionen Gain M21e 1x und M31e 1x kommen mit 1x12 Elektro-Schaltungen von Sram, breit abgestufter Kassette und Orbeas hauseigenem Gravel-Lenker. Dazu rollen sie auf 35 Millimeter breiten Pirelli Cinturato Gravel H Reifen. Rahmen und Gabel bieten gar Platz für bis zu 40 Millimeter breite Pneus. Mit dem D30 1x rollt zudem ein Alu-Gain in Gravel-Ausstattung daher. Hier sind ab Werk Shimanos GRX-Schaltgruppe, Orbeas Gravel-Lenker und Schwalbes G-One-Bite-Reifen verbaut. Besondere Anschraubpunkte an der Gabel oder dem Oberrohr bietet das Gain indes nicht. Pure Road eben.

Individuell anpassbar

Ein besonderes Highlight ist auch beim Orbea Gain das Personalisierungsprogramm MyO. Hierüber können bei allen Modellen etwa Ausstattungsdetails wie Reifen oder Cockpit angepasst werden. Auch der Zusatzakku kann hier „zugebucht“ werden. Bei den Carbon-Modellen des Gain dürfen Kund:innen ihrer Kreativität freien Lauf lassen und das Design ihren persönlichen Wünschen anpassen. Und zwar ohne Aufpreis.

Preise

Wo wir schon von Preisen sprechen: Das neue Orbea Gain gibt es in der günstigsten Ausstattung mit Alu-Rahmen und Shimanos Claris-Schaltgruppe ab 2.999 Euro. Das günstigste Carbon-Modell mit Shimanos mechanischer Schaltgruppe 105 liegt bei 5.499 Euro und für das Topmodell mit Shimanos Dura-Ace Di2 werden genau 9.999 Euro fällig. Erhältlich ist das Orbea Gain ab sofort im Fachhandel und online auf orbea.com.